裝載機(jī)怎么考利用相應(yīng)的功率公式與數(shù)據(jù)處理，對(duì)兩種系統(tǒng)所消耗的功率進(jìn)行了具體比較，其中，當(dāng)節(jié)流閥閥芯位移超過10毫米的時(shí)候，中位卸荷口是不通的，定量泵的油液全部輸給了工作系統(tǒng)，沒有旁路與其分流，這一階段的功率消耗較小，全變量系統(tǒng)的工作效率也隨之變小；當(dāng)節(jié)流閥閥芯位移未超過10毫米的時(shí)候，中位卸荷口與工作系統(tǒng)相通，定量泵輸出的流量多于系統(tǒng)需求，多余的流量便會(huì)被輸送回，功率消耗降低，系統(tǒng)效率降低；當(dāng)節(jié)流閥閥芯位移小于6毫米的時(shí)候，定量泵中輸出的流量不流向工作系統(tǒng)，也不與旁路節(jié)流，而是全部流回油箱，這一階段的全變量系統(tǒng)無法進(jìn)行作業(yè)，消耗功率與效率皆為零[4]。當(dāng)節(jié)流閥閥芯位移至12毫米的時(shí)候，變量泵的排量為大值，也就說明系統(tǒng)的功率消耗逐漸趨于穩(wěn)定。

大約為82%左右，這個(gè)時(shí)候其功率消耗等同于兩個(gè)定量泵的消耗水平；當(dāng)節(jié)流閥閥芯位移至12毫米～8毫米的時(shí)候，換向閥的閥口會(huì)隨之變小，變量泵的排量也會(huì)有一定程度的減小，變量泵只需要輸出系統(tǒng)需要的流量即可，沒有必要承擔(dān)旁路的節(jié)流損失，由此，定變量系統(tǒng)消耗的功率便有所下降，大約為80%左右；當(dāng)節(jié)流閥閥芯移至8毫米以下的時(shí)候，工作系統(tǒng)的供油只通過定量泵，定變量系統(tǒng)消耗的功率會(huì)一直持續(xù)下降，效率也會(huì)開始降低，但仍然高于全定量系統(tǒng)[5]。由此可見，定變量系統(tǒng)的節(jié)能效果明顯強(qiáng)于全變量系統(tǒng)，尤其是在小流量工況和小規(guī)模作業(yè)中。為了提升裝載機(jī)定變量液壓系統(tǒng)工作水平，將裝載機(jī)定變量液壓系統(tǒng)工作原理與節(jié)能分析作為主要研究內(nèi)容。

在闡述其概念的基礎(chǔ)上，對(duì)定變量系統(tǒng)的節(jié)能分析、全變量系統(tǒng)的節(jié)能分析做出系統(tǒng)探究，研究結(jié)果表明，裝載機(jī)定變量液壓系統(tǒng)分為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和工作系統(tǒng)，其工作原理大不相同。在未來，還需進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)裝載機(jī)定變量液壓系統(tǒng)工作原理與節(jié)能分析的研究，進(jìn)而確保裝載機(jī)液壓系統(tǒng)得到更為廣泛的應(yīng)用。裝載機(jī)的基本作業(yè)過程，主要包括接近物料、鏟裝、運(yùn)料、卸載和回程。在一個(gè)作業(yè)循環(huán)中，首先是提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，快速駛近料堆;在距離料堆1～1.5m處換為低速擋，并放平鏟斗，使鏟斗插入料堆;待插入一定深度后逐漸上轉(zhuǎn)鏟斗，并升動(dòng)臂至運(yùn)料，爾后使裝載機(jī)后退離開料堆，駛往卸載點(diǎn)。根據(jù)料場或運(yùn)輸車箱的高度，適當(dāng)?shù)靥嵘齽?dòng)臂進(jìn)行卸載;卸載完畢，返回裝料點(diǎn)進(jìn)行個(gè)作業(yè)循環(huán)。