嘉興汽車維修工怎么考所以物流費(fèi)用金融這個市場的確是事實(shí)上的“運(yùn)輸大市場”，而整個行業(yè)屬于“運(yùn)力小企業(yè)”，從“企”“車”“人”三方面體現(xiàn)。企業(yè)方面，物流相關(guān)法人單位40萬家左右（這里的40萬家應(yīng)該是指有營運(yùn)資質(zhì)的企業(yè)，有些公開數(shù)據(jù)顯示物流行業(yè)相關(guān)機(jī)構(gòu)超700萬家，這個數(shù)據(jù)應(yīng)該是涵蓋了大部分的個體戶），2020年我國物流企業(yè)50強(qiáng)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)收入1.1萬億元，同比增長15%，第50名的企業(yè)物流營業(yè)收入超過37億元，同比增長19%。也就是50家頭部物流企業(yè)收入占比10.5%，按照40萬家口徑，則剩下的企業(yè)平均年收入2000多萬，按照700萬家口徑，則每家年收入130萬左右。中小微物流企業(yè)超90%,有30%物流企業(yè)處于虧損狀態(tài)。

利潤率不足往年的一半。貨車方面：而整個物流運(yùn)輸行業(yè)有超2000萬輛貨車，其中擁有貨運(yùn)車輛數(shù)在50輛及以上的企業(yè)，大約3萬家。從業(yè)人員方面：國家統(tǒng)計局的運(yùn)輸?shù)缆窂臉I(yè)人員數(shù)量為365萬（應(yīng)該是按照在冊運(yùn)輸許可資格數(shù)量計算）。而從一些公開渠道查得的數(shù)據(jù)整個行業(yè)從業(yè)人員超過5000萬人，運(yùn)輸相關(guān)從業(yè)人員約在1800萬。正常一車多人，至少一車一人才算比較正常，這樣折算，也有近1500萬貨車司機(jī)是無道路運(yùn)輸從業(yè)資格。所以銀行愿意為這365萬司機(jī)提供金融服務(wù)，還是1500萬貨車司機(jī)提供金融服務(wù)？獵人推測，1500萬貨車司機(jī)大部分都是4.5噸以下貨車從業(yè)者。這些數(shù)據(jù)其實(shí)反應(yīng)了描述物流行業(yè)特別是小微物流企業(yè)貨運(yùn)群體“小”“散”“多”“弱”。

雖然整個市場金融需求非常大，但很多物流企業(yè)特別是中小企業(yè)因?yàn)樽陨淼盅何镉邢蕖⒄餍艛?shù)據(jù)難以獲得等原因面臨融資難、融資貴的問題，且業(yè)務(wù)開展過程中存在需要貨物押金、運(yùn)費(fèi)結(jié)算不及時、應(yīng)收賬款與票據(jù)賬期過長的問題。近年來，中國商用車市場規(guī)模整體平穩(wěn)上升。2019年，中國商用車總銷量約289萬輛，與前一年相比保持穩(wěn)定。其中，中重卡銷量約131萬輛，輕卡銷量達(dá)143萬輛。與乘用車不同，商用車作為生產(chǎn)工具擔(dān)負(fù)著運(yùn)輸職能，與宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢關(guān)聯(lián)度較高。輕卡雖然也具有一定的周期性，但總體來看作為城際物流和城市配送主力，在城鎮(zhèn)化等因素推動下有望恢復(fù)增長趨勢。“干線運(yùn)輸+區(qū)域分撥”的物流模式逐步得到推廣，輕卡作為支線城際物流和城市配送的主力地位也得到提升。

同時，快遞、冷鏈、危化等下游物流細(xì)分領(lǐng)域不斷發(fā)展，與之對應(yīng)的細(xì)分輕卡需求也得到推動。2019年，各地落實(shí)取消4.5噸及以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車輛營運(yùn)證，一定程度上降低了輕卡購車阻力。從年國內(nèi)運(yùn)輸商用車歷史銷量來看，商用車的銷售其實(shí)穩(wěn)中有漲。年銷量基本可以保持在200萬輛以上浮動。運(yùn)輸商用車的市場規(guī)模在2019年也達(dá)到了2770億，整體規(guī)模還是非常不錯。其中中重卡因其產(chǎn)品單價高和車隊掛靠機(jī)制成熟的特點(diǎn)，2019年金融滲透率高達(dá)85%，并將繼續(xù)緩慢提升。因此，中重卡成為商用車金融的主力細(xì)分市場，占據(jù)整體市場約83%。輕卡市場金融滲透率較中重卡則低得多，僅為35%，發(fā)展空間巨大，將保持穩(wěn)步上升的趨勢。